第94章 联试联调(1/2)

刘长河做完总结性发言之后，离开了车辆大库，向停放牵引机头的机务车库走去。

“海平，你们怎么想起来开发司乘人员报警系统了？”

梁远对自己老子的性格了解无比，梁江平得知梁海平想把司乘人员报警系统，推介给部里下来视察的总工程师后，直接把安装了报警装置的东风机头调给了梁海平，哈局的事故路内几乎人尽皆知，刘长河登上机头体验过警报装置后，马上就意识到了装置的作用，答应梁海平向部里推荐机车厂的发明。

“这件事还真有些不知道从何说起。”梁海平苦笑着说道。

梁海平总不能说这东西是机车厂抱上路局大腿后，用来拍部里的马屁的。

看着刘长河好奇的目光，梁海平想了想才说道：“不怕刘局笑话，以前东北机车不招人待见，路内的活接不到，没钱给工人开工资，我接手厂子后被逼无奈，出头在部队要了些小活，其中一个就是生产遥控器……”

梁海平把梁远招安苏良宇的事情，半真半假的说了一遍，然后继续说道：“那时候厂子还没引进25s型车底，打算搞个多种经营，围绕微型处理器开发些自动化产品。”

“刘局也知道，我也算是铁路家属，对路内的一些事情比较关心，前一阵子哈局出的事故让人扼腕，有一次聊天时和处理器实验室的工程师说了哈局的事故详情，没想到他们说这事简单。弄个提醒自动化系统不就得了，我放手让他们试验，结果不长时间还真搞出成果来了。”

“不过眼前这个设备比较粗糙，还没和机头自身的微机控制系统整合到一起。”

刘长河听完哈哈一笑说道：“海平不用不好意思说，现在路内营运中的机头，连和外界联系的机车呼叫应答装置都没普及完，哪有什么自身的微机控制系统。。”

“不过你们搞的这个东西倒是个趋势，部里新引进的8k机车，已经基本实现了整机微机控制。机头的所有数据都能通过微机显示屏查询监控。”

“刘局的眼界果然开阔，我们厂子的工程师也说了，想把微处理器系统搬上25s型车底。对每节车底的发电机、空调、轴承的运行状况进行监控，还打算把25s的手动门改成电气塞拉门”

梁海平把梁远对25s型车底的后续改进规划和刘长河说了一遍。

刘长河对梁海平的所说的25s改型极其感兴趣，拉着梁海平询问了半天细节，最后说道：“你们打算做的列车控制系统最好还是和轨旁设备结合起来。这方面我了解的不多，等辽东半岛号营运后海平来趟路局，我给你找几个专家你们聊聊。”

一行人边走边聊，刘长河在机务车库又待了半个多小时，才结束了联试联调前的视察工作。

隔日，铁道部副部长刘智高、总师赵铁民，准时乘坐部内专列抵达苏家屯车务段。

虽然铁道部下来的领导级别比较高。由于不是正式上线营运，地方政府只是盛京市派出了一个主管交通的副市长做礼节上的接待。

停放着辽东半岛号编组的车库大门紧闭，临时搭建的月台上人头涌涌，梁海平作为辽东半岛号的车辆供应商也在主席台上混了个位置，暂短的欢迎过后。开始了例行的领导致辞，总工程师赵铁民的致辞极为简洁，不到三分后就结束了，副部长刘智高的致辞却出奇的漫长。

梁远躲在临时月台下边，混在新闻记者团里，一边想着编组的联试联调。一边心不在焉的听着副部长刘智高大谈特谈辽东半岛号的意义。

所谓联试联调，就是指通过不同时速的列车，对沿线轨道、信号等各项设备逐步进行测试调整，微调部分轨道参数，直到整个线路符合设计时速的运行要求。涉及线路、路基、轨道等多个范畴，

对于列车本身来说联试联调工作除了检验列车编组的自身性能之外，还需要检测车载传感器同沿途地面应答装置的通信是否顺畅，各种数据传输是否准确无误。

像梁远规划中的红外轴温报警系统，就是利用铁路沿线设置的红外探测装置，扫描在装置前经过的列车转向架部分，若是发现温度异常则直接报警，装置的附近车站接到警告后，由调度呼叫司乘人员及时停车。

若是系统进一步发展则可以和列车直接进行数据交换，地面装置发现异常后将数据发送给附近车站的同时，也会将数据发送到该编组的牵引机头，这就构成了双冗余系统，避免了一些不可控的人为因素，大大提高了安全系数。真正步入200公里时速以后，列车编组本身还会自带一套车轴温度警告系统，这样就会构成三冗余系统。

日本新干线高速列车运行47年无事故，就是建立在这种多重安全检测防护机制的基础之上的。

在87年中国铁路还处于蹒跚学步之中，甚至还存在着道岔班编制，很多支线铁路的道岔，还需不可控因素及多的人力搬动运转，距离电气化时代还有很长一段路要走。因此对于25s型车底来说，这次联试联调工作基本处于“围观”状态，无需同外界进行任何数据交换，只要保证自身车体不出现b级以上类事故即可。

作为辽东半岛号的起点和终点，盛京和大连早在半年前，就对两市之间开通高速直达列车进行了高密度报道，作为辽宁第一大报《辽_宁日报》还曾以特刊的形式对两市直达列车进行了征名活动，这次辽东半岛号编组首次亮相，光省内的平面媒体