第107章 真实的北车(1/2)

宁婉嘉按下车窗，眯着大眼找了半天也没在香格里拉的a座和b座之间找到那个透明的滑梯到底在哪里。

梁远看着小妖精满头雾水的缩回头，一脸迷糊的望着自己，忍不住弯起食指刮了刮眼前笔挺的鼻梁，好笑的说道：“没听我说出了点小问题么。”

指着窗外依然伫立在a座和b座两栋高层旁的高大塔吊，说道：“按进度这玩意夏天那会儿就该拆了，不过原本预计进口的双层玻璃钢板和泳池对接的地方出了点小问题，玻璃钢的大滑梯要在年初夏才能装上，那两个塔吊一直没拆就是因为这个原因。”

“原来是没安装啊，我还以为是彻底透明的呢。”宁婉嘉忽闪着睫毛，有些天真的说着。

“小远，这个滑梯菲菲一定会喜欢死的，明年你一定要和我们一起玩。”宁婉嘉的眸子里漾着狡黠的光。

两个丫头都知道某人恐高，这次梁远看起来自寻死路的在老窝附近搞出了这么一个东西，两个丫头要没有乘胜追击那才怪呢。

“一起玩就一起玩。”梁远看起来倒驴不倒架的嘴硬着。

单纯的大萝莉自然不知道，梁远这个恐高是穿越的后遗症而已，上个位面的梁远可没有这个毛病。

经过多次的暗自试验之后，梁远确定只要自己在空中有落脚的地方，而不是做纯粹的自由落体，那就一点问题都没有。

比如高楼边缘下望，搭乘客机或是直升机在高空的梁远可是半点恐高的迹象都没有。

到时候一定好好赌点什么，宁婉嘉和梁远都默契的转着相同的念头，然后两人各怀鬼胎的对视一笑。

始建于1990年年末的盛京北站虽然是共和国七五期间改进东北铁路枢纽的重点项目，但距离项目开工还有一年多呢，此时的盛京南站就是把哈大铁路融进整个城市的铁路中心。

虽然此时马路的宽度比新世纪略窄，但八十年代的盛京的机动车也十分稀少，顺利的拐进站前广场之后，梁远让周恒把车停在站前广场的苏联红军阵亡将士纪念碑下边。

正打算和周恒分工分去车站的通勤口和普通出站口堵老梁同志。倒是周恒哈哈一笑，从副驾驶的手套箱里翻出了一个菱形的通行证。

“小远，我们进站台等着好了。”周恒晃了晃手中的通行证，然后把其戳在前风挡的底部。

“这个通行证小周叔叔从哪里弄来的？”梁远好奇的问道。

不管是八、九十年代或是新世纪之后。如果除掉某些服务类特定功能用车，能上铁路站台的社会车辆绝对不一般。

一般来说，有这个b格的要么是航空常客，要么就是选择前呼后拥的高速公路车队，少运车辆的时候。

梁远哪能猜到。自己回国之前，科技园新买的这辆奥迪100被梁海平借调去了新成立的北车。

梁远一脚把共和国铁路系统的前行方向揣进了岔道，长征三号燃气轮机车创立了共和国建国以来的铁路第一速之后，铁道部内部原本力量散乱的燃气轮派陡然成了气候。

铁路车辆的核心技术一般来说有三种，转向架、列车控制、动力系统，梁远从东德带回来的206s转向架和从英国引进的宝石涡轴发动机一举解决了共和国铁道研究院最为头痛的两个地方。

至于剩余的列车控制系统，对于八十年代的共和国来说还真不是需要迫切解决的地方，毕竟控制这东西共和国完全可以用人力做成半自动化，无非是没有电子系统那般高大上而已。

在梁远回国之前进行股份制改造的东北机车可以说是一波三折，虽然盛京地处东北老工业基地。但改开十年之后改革的称呼也渐入人心，一般来说八十年代的企业改革分两种，一种是活不下去的，类似之前半死不活只剩最后一口气的东北机车厂。

另一种就是集中精干力量组建成为为改开探路的先锋型企业，而这类企业的员工待遇往往高出普通国企一大块，比如此时已经蒸蒸日上、生存不愁、大幅盈利的东北机车厂。

铁道部在东北机车厂的基础上成立北方机车车辆工业集团的最终目的，除了从盛京路局手里收财收权之外，最重要的目的就是解决铁道部七五初期提出的“朝发夕至”特快直达列车的牵引、车体这两大核心问题，顺便为共和国未来的高速铁路系统积累经验。

对于铁路内部消息灵通的人士来说，新成立的北车就是部里最受宠的老儿子。也是铁道部试图独立向准高速铁路系统发起冲击的那个最尖锐的箭头。

在梁海平归国之前，不少有门路的路内少壮派在打听这位内定北车当家人的背景，更有无数人削尖了脑袋试图挤进北车，以搭上这条升官发财捞业绩的快速通道。

无数次台上台下的会议博弈之后。铁道部直属的长春车辆厂、大同机车厂、大连机车厂、西安永济电机这四大厂，加上东北机车厂共计五大地处黄河以北的铁路车辆设备生产商，全部抽调各自企业最精华的部分，独立组成共和国北方机车车辆工业股份公司。

而剥离出去的类似附属医院、学校、修配车间、职工中心、大集体之类的后勤单元则组成共和国北方铁路工业集团，以母公司控股的形式全权控股北方机车车辆工业股份公司。

梁海平一步登天身兼股份公司总经理、董事长两职，转眼成了共和国铁道部灸手可热的顶级新贵。

新成立的北方机车车辆工业股份公司拥有精干员工五