第四百四十二章 体系的区别(1/2)

“这个工厂，应该是最大的了吧？”秦风向着同行的联合企业的人问道。

“没错，这里是我们最大的航空工业厂，我们在这里翻修幻影3战斗机，以后我们自己的战斗机，也打算在这里生产。”

和刚刚的歼六大修厂不同，这里完全就是法式的风格，一台台的i，整齐地摆放在那里，每一个工序都有记录，和己方那里相比，完全就是两种不同的类型。

这就是一个最基本的东西，叫做体系，从大的范围来讲，主要是苏联体系和西方体系，苏联的体系五大三粗，讲究能用就行，用最短的时间造最多的装备，而西方的体系讲究精密，任何的一个小小的部件，都需要精益求精。

国内一脉相承，都是苏联体系下来的，粗放型，而西方都是比较精细的，所以，一个国家，如果既有苏联体系的战机，也有西方体系的战机，那会相当的痛苦，两边的理念根本就不同，需要来回转换，但是，如果学透了的话，就会游刃有余了。

毫无疑问，巴基斯坦算是一个好学生了，他们现在的操作，说明他们都已经适应了。

“看，那架战机正在推发动机！”

飞机的大修是一门学问，需要把飞机全部拆散，检查蒙皮，骨架有没有裂痕，有的就需要修补，发动机也要拆开进行大修，现在，眼前的这架飞机，应该是刚刚完成大修工作的，几名技术人员正在将发动机推进去。

可以看到，机身的后面，是有一个向下的开口的，正好可以容纳飞机塞进去，同时，机身后面的粗细都是一样的，否则的话，那也塞不进去。

秦风在法国考察的时候，就曾经见过这样的场景了，而同行的一些同志，都是第一次来的，没有见过，此时他们的脸上都带着惊讶和羡慕。

因为，这种方式，巴基斯坦已经强调过好几遍了，他们讨厌现在的歼七m的发动机安装方式！

歼七拆发动机，需要把整个后机身都拆开，仅仅拆卸就要一天，组装又要一天，这样的效率是相当低下的，他们在提到歼七的改进之后，就着重强调过，必须要做成现在这个样子的才行。

而现在，大家都直观地看到了，这种维修方式，果然能够极大地提高工作效率，直接这样推进去，然后拧螺丝就可以了啊。

不知道发动机会不会掉下来？

“大家随便参观。”看到大家感兴趣，对方的负责人说道，这又不是f-16.

巴基斯坦虽然有了f-16，但是美国人看的很紧，根本就不让外人接触，尤其是中国人，他们知道双方的关系，但是，幻影3这种落后的战机就不用了。

既然可以随便看，大家当然都上去了，屠老几乎是直接奔向后机身的，这边的正在安装，那边的还有拆开，等待检查的呢，屠老走到了那边的位置上，看着内部的结构，从这里他就可以找到经验了，给己方的歼七这么开口做准备。

也有人在看这边，看看对方的操作，赞不绝口，还有人看幻影3的其他部位，比如机头，进气道，机翼什么的，大家看得很认真，两个多小时之后，才恋恋不舍地出来。

幻影3的技术并不高，但是，其中很多的设计理念，绝对都是值得己方设计的，己方一直都是苏联的模式的，而现在，改革开放，打开国门，走出来，看看，还是觉得西方的模式更合适。

比如寿命的问题，在苏联人的眼里，发动机有二百小时的寿命就足够了，甚至一百小时不到，就被打下来了，造那么结实没用，但是呢，现在又不会爆发大规模的战争，都是和平年代而已，战机在平时操作的时候，发动机寿命不足，劣势顿时就显示出来了。

单独购买飞机，可能价格不够高，但是，在这个飞机的全寿命的时间内，比如歼七，哪怕是一千个小时的总飞行时间，那也得换五次发动机，把这些发动机加上，那价格就上来了。

如果提高寿命，发动机延寿到一千小时，哪怕是发动机的成本贵一倍，算下来，也依旧是后者划算的。

人家比较的是全寿命。

而国内在很长时间里，都不用考虑价格的问题，因为是计划经济，只要按照计划来生产就行了，现在和西方接轨，可以看到很多东西啊。

这里的工厂考察，给大家留下了深刻的印象，从这个工厂出来，再去第三个工厂考察，那就更是眼界大开了。

谁说巴基斯坦只能大修飞机的？人家也能生产飞机的，这里是一个完全的飞机制造厂！

这是一种小型的飞机，机头前面是发动机，上单翼，固定起落架，前后各有两个座位，在西方，这种飞机主要进行初级训练，训练飞行员的基本操作。

秦风需要低头，才能够钻到前面的座舱里去，这种飞机虽然他没有坐过，但是在航空杂志上也经常看到，这是民航用来训练飞行员的，当然，必要的时候，也能干个侦查之类的活儿，而且由于是轻型螺旋桨飞机，可以飞得很低，速度也很慢，很多时候，甚至比喷气机还难对付。

“这是我们引进瑞典的技术生产的一种萨伯小型飞机。到现在为止，这个工厂里面，已经生产出来了近百架。”

对方说到这里的时候，还是很自豪的，虽然这种飞机很小巧袖珍，甚至连发动机和螺旋桨还是进口的，但是毕竟是从他们这里的手上装起来的。

“而且，我们这里还有一台2.5万吨的液压机。”对方继续介绍道，工