第六百二十五章 挂架的问题(1/2)

时间在流逝，1988年就这样走到了尾声，为航空事业而奋斗的科研工作者们，还在日夜不停地奋斗着。

秦风的心中，带着的激动，虽然这个新年他是没时间回去了，但是他也愿意留在这里，进一步展开试飞，等到这架飞机初期的试飞，证明没有任何的飞行问题，可以满足长距离的试飞之后，他就可以驾驶着这架战机，飞向试飞院了。

后续的科研试飞，将会在试飞院里面进行，毕竟，试飞院是专门放飞战机的摇篮，试飞院的科研试飞都是相当的科学的，去了那里之后，他就可以和自己的爱人在一起了。

结婚，生孩子，一件件的人生大事，都已经过去了，不过呢，秦风的生活，依旧是孤单的，他和妻子长期两地分居，两饶感情并没有因为距离而冲淡，相反，更加升华了。

想到能够回试飞院去，秦风的心中就充满了激动。

“我们的歼轰七，本来设计时候的航程，是有三千公里的，但是，为了避免出现任何的意外，我们要保险起见，需要挂载副油箱，完成这次转场飞校”

后续的试飞，还在筹划之中，再进行一阶段的试飞，确认安全没问题，就该转场了，歼轰七创造了国内的一个奇迹，这是一架航程相当大的双座战斗轰炸机，在其他的战机仅仅有一千多公里的航程的时候，它设计的航程，就有三千多公里。

但是，这些都是设计数据，真正的大航程试飞还没有进行过呢，确切地，这次去试飞院，也相当于是一次的转场试飞。

那么，为了安全起见，还是挂载着副油箱比较合适。

对于战机来，如果机内的载油系数不够大，那么，携带副油箱可以有效地提升它的航程，增加留空时间，这点，法国人做得最拿手。

法国饶发动机技术其实不咋地，哪怕是他们现在的幻影2000使用的m53发动机，耗油率也不低，所以，被称为涡扇中的涡喷，不过，法国人一般不会为航程而担忧，因为他们都拥有大型的副油箱。

就拿幻影2000来，这种战机的机体本来就不大，哪怕是无尾三角翼带来的大型机翼，让它机翼存放的燃料比较多，那也是有限制的，所以，它的机内燃油，最大航程也才一千多公里，但是呢，人家可以有超级大的副油箱。

如果看照片的话，就可以看到幻影2000的肚子下面和机翼内侧，都挂着超级巨大的圆柱形的流线体的东西，如果这东西是炸弹的话，那就太让人惊骇了，实际上，这就是它的副油箱。

它的机身中心挂架上可带一个容量1300升可投放副油箱，每侧翼下也可各带一个容量1700升可投放式副油箱，如果是后期的d、n型翼下可携带2000升的副油箱。

这样，它外挂的燃油，几乎和机内燃油差不多，让它的航程实现了翻番的目的，成为了一款远程战斗机。

如果自己的发动机性能不好，那减少载油系数，就可以把机体做得更轻，机动性就会更好，这也是一种无奈的选择，至于它的航程，完全通过加挂副油箱来增加，这也是一种通常的做法。

再比比，国内的歼六，歼七，副油箱就能挂个几百升，所以国外客户在采购的时候，增加副油箱的容积，几乎就是个硬性指标。

但是，副油箱想要增大，是有多方面的限制的，首先就是挂载能力，毕竟，这东西是有重量的，如果挂点不够结实，那根本就挂不住。

其次，就是空间限制，副油箱，体积都是很大的，如果空间不够大，那就没有足够的地方来容纳副油箱。

这些歼七都没优势，挂点能挂的重量，同时呢，起落架还占据了宝贵的机翼下面的空间，所以能挂的副油箱并不大。

不过，歼轰七就不同了，歼轰七在设计的时候，本来就是战斗轰炸机，挂载能力很强，再看看它的机翼，是上单翼结构，距离地面最高，空间充足，所以，给歼轰七准备的副油箱，也应该是很硕大的才对吧？

现在，歼轰七不需要什么副油箱，靠着机内燃料就足够了，但是以后呢？不定，以后祖国就会有需要的啊。

“咦，这副油箱，为何不在内侧的挂架挂载？”当秦风来到了飞机前面，看着技术人员正在试着开始挂副油箱的时候，相当的惊讶。

机翼由内向外，是逐渐地变窄，变薄的，而且，本来外侧力矩就大，所以，对机翼来，从内到外，能挂载的重量是逐渐减轻的。

机翼的翼尖，只能挂个近程的空空导弹，但是，机翼最内侧，能挂载的重量绝对是超过一吨的。

歼轰七的副油箱，也应该挂在内侧才对啊，但是现在呢，秦风却看到了是在机翼中部的挂架上挂载的，这个样子，稀奇古怪的。

听到了秦风的疑问，陈老在一旁无奈地道：“设计的时候，就是这样的。”

还有这样的设计？

挂载什么东西，不是随便的，设计的时候就决定了，比如副油箱，想要能挂载副油箱，那在挂点上，就得预留油管接口啊，否则副油箱的油怎么流到飞机内部？同时呢，还得有供电的接口，电流还不能太，因为这油箱里面有油泵啊。

如果是挂导弹，那就得有武器接口，西方已经有了通用的武器接口，只要通信协议规定好了，就可以随便挂，但是国内的，还没有这么高级的。

看着秦风的疑问的目光，陈老道：“内侧的挂架，是留给我们的反舰导弹的。”

想当年，