第四十三章 正式运营(1/2)

五月一号，这一天是劳动节，上午九点，李宇航李宇欣以及自己父母前往了还在施工的嘉南车站。

虽然目前车站重新装修还没有完成，但一部分已经可以投入使用，今天就是嘉南车站重新投入使用的日子。

嘉南汽车公司四辆车已经完成了上牌等工作，线路也已经下来。

目前果城到蓉城跑国道需要13个多小时，因此暂时一天开通一班，每天嘉南车站发车时间是早上七点，在蓉城二仙桥车站发车时间同样是早上七点。

而果城到渝州菜园坝这边七个小时左右，这边的车就要跑一个来回了，因此这边嘉南车站每天两班，第一班早上七点，第二班下午三点，菜园坝车站发车时间一样。

嘉南汽车站除了这三班之外，就要只有到下面乡镇的车辆由市汽车站转移了过来。

目前到乡镇的班车非常少，主要就是几个重点镇才有班车，比如平安、吉安、龙蟠、李渡、金凤等几个乡镇，每天也没有几班。

不过这丝毫不影响区政府对嘉南汽车站再次投入使用的重视，今天不仅仅是刘毅铭出席了，就是李宇航三叔李承东也前来出席嘉南汽车站投入使用仪式。

在投入运营仪式上，李承东激情的说道：“我们嘉陵建区时间不长，之前这个车站市汽车站也由于一些原因转移到了人民南路，以至于我们区没有一个在经营的大型汽车站。

今天这个车站是我们区管理的第一个汽车二等站，我也衷心希望和祝愿嘉南站能够快速成为与自己身份相匹配的汽车站。”

现在这嘉南汽车站站虽然级别定义为二等站，但目前这点班次和客流，连sān_jí车站标准都达不到。

要不是把到下面乡镇车辆弄了过来，四级标准每天客流三百以上都没办法达到。

嘉南汽车站想要和市汽车客运站一较高低，还有很长的一段路要走，至少这几年还没有那个能力。

由于有着嘉南区宣传，加上几辆是刚刚购回来的新车，一些图新鲜的，加上嘉南区各乡镇客车也在这个站，所以他们前往蓉城和渝州也愿意在这里购买车票，因此今天九点半到蓉城这趟车满座，同时到渝州这趟车同样满座。

今天特殊，所以时间点改动，而且渝州也只会发一班，明天就会按照正常的时间进行发车。

说实话，对于目前这几辆大巴，李宇航是有些看不上眼的，和十年后那些大巴比起来，这车不管是外观还是性能，都差了老远，舒适度也远远无法和后来那些大巴相提并论。

不过李承泽确实满脸笑着，这几辆车可比他当初开的要好太多了，最让他高兴的还是客流问题，似乎自己这些天担忧太多余了。

不仅仅今天两班车满座，明天和后天预售票也已经销售完了，看来果城到这两地的市场还很大啊，市客运站当初以市场饱和唯有拒绝他们驻站根本就是特意为难。

以李承泽的预计，只有客流量不错，一台车成本一年半就能够赚回来，他觉得这一行大有可为。

他准备看看后面几天客流情况，要是不错的话，他准备以公司名义去贷款，再次够买两辆车，到时候新开两条线路，一条跑遂州、一条跑賨州。

在随后的座谈会上，负责交通运输方面的区政府副长官姜振华出声道：“我们嘉南汽车站虽然已经恢复运营，但我们班线少，车次少是目前最大的问题，在这方面我们车站要主动作为，积极争取更多线路班次进入我们车站。

同时我们也希望各运输公司和个体能够积极献言献策，共同推动我们嘉南汽车站快速向好发展。”

在几位领导纷纷发言之后，李宇航作为代表之一，也进行了一番发言。

“我们都知道，目前主要城市班线都是各大主要城市国有运输企业在运营，他们目前主要是入驻市汽车客运站，轻易不可能变更入驻站点。

现在我们嘉南汽车站不能够好高骛远的要把一些到主要城市的班线拉过来，那不太现实。

现在我们要做的就是把周边地市下面县城乃至有乡镇到我们果城的班线拉过来，比如和我们相邻的武胜，以及他下面的烈面镇，还有射洪、蓬溪等县以及一些整上的班线。

我们市各个县镇到市里的同样可以去争取，这样我们汽车站班次就会多起来，之后再慢慢拉一些主要班线。”

李宇航这建议颇有一番农村包围城市的味道，现在很多班线都直属各市的运输公司，私人还比较少，他让嘉南汽车站去争取的就是私人跑的班线。

未来私人跑的班线会越来越多，只要嘉南汽车站能够把这些跑果城的私人班线拉过来，绝对能够让嘉南站成为一个大站，为嘉南汽车站带来无数客流。

而且不要忘了，嘉南汽车运输公司可是会持续增加车辆和班线，到时候说不定嘉南汽车站能够压制市汽车客运站一头。

当然，李宇航也就提一提建议，至于车站到底能否发展好，这主要还是看车站领导层的能力。

这汽车公司本来就是李宇航给他父亲弄的一个打发时间的东西，他对此并不怎么放在心上，能赚最好，就是亏点也无所谓。

在回公司的车上，王碧霞向李宇航说道：“宇航，你爷爷和奶奶在城里住不习惯，想要回村里去住，你下午把车给你爸，你爸好开车送他们回去。”

对于年龄只是六十左右的二老，身体还很不错，在村里待习惯了的他们，在