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第六百一十九节 超级项目(2)(1/2)

第90票。

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谭学衡解释说。

赣粤运河之所以能修建,是因为赣江水系跟珠江水系在梅山分水岭两侧最近距离,只有十来公里,而且分水岭并不算高,只有200米出头,挖掘一条十来公里的运河,对中国来将不是什么难事,一千多年前京杭大运河都修建的民族,搞这种小工程不值一提。

但是沟通了水系,不意味着会有水流流失,因为两个水系基本上依然没有什么互联。

整条运河是采用梯级抬升方式,通过一级级水闸,将一段段水位保持平稳。

从赣江下游的糊口到分水岭,修建了32个大型水闸,而在分水岭两侧各建了一座大型水库,用一条翻山渠道将两座水库连同,但是这条渠道却高高在上,用水闸限制住。

江西的船从赣江上一级级逆流而上,进入渠道水闸,翻过分水岭,进入广东一侧的水库,从而实现水运相通。

可是在这个过程中,消耗的水不过是水渠中的水,水渠高达200米,傻子都知道水不可能逆流而上,必须得是不断的将水库的水抽进水渠中,而两侧赣江和珠江水域都修建了水库,想用哪个水库的水,可以自行调节,是受到人为控制的,怎么可能让赣江的水流失呢?

经过谭学衡的专业解释,杨潮半懂不懂,但他明白是受控的也就不担心了。

这条水渠修通后,千吨级船舶可以从长江直达珠江,江西腹地的货物可以直接从广东出海,比通过长江节省了几千里路程,这个费用下降至少一半以上。对江西经济的促进作用那是没的说。

而且河运比较平缓,可以通过拖船编组,拉一万吨的拖船都不在话下,如同火车一样,火车头拉车厢。想拉多少拉多少。

在山上站了半个小时,亲眼看到第一艘三艘编组的拖挂船进入船闸,船闸关闭,驶入水渠。再进入水闸,在驶入下面的水库,接着进入珠江流域,杨潮才结束了这次视察。

去广东坐了坐,就立刻飞往山东。

对杨潮来说。赣粤运河只是一个小项目,投资额还不到1000万,加上后期整体建设江西赣江流域的十几条通航河流的航道投资,也不会超过5000万两银子,不到1亿金元。

但赣粤运河是国家复兴开发公署第一个大型项目,所以杨潮必须亲眼来看看,捧捧场,更大型的项目,更困难的项目,才是杨潮最关心的。比如渤海隧道。

到了山东,直接上渤海隧道工程现场,茅以升主持的渤海隧道,修建遇到的最大困难,就是速度问题。

技术上的难题早就解决了,因为早在五年前杨子实验室成立的时候,这个工程就立项了,之后五年时间,茅以升带领团队,解决了一个又一个工程难题。做实验、搞测量,光是前期准备就花费了300多万资金。

值得一说的是,这条隧道,将完全使用中国技术能力。跟当年的烟济铁路一样,是一条争气隧道,是一条可以提振民心士气的超级工程。

茅以升向杨潮简单介绍了一些他们的设计方案,采用的的是沉管法。现在海底清理出基槽,然后从海面上将预制出来的钢筋混凝土隧道慢慢下沉到基槽内,所有隧道对接完成后。连接密封起来,接着抽干净隧道中的海水,一条隧道就建成了。

基本原理很简单,但是在海底那么复杂的情况下施工,不遇到难题是不可能的。此前茅以升做了大量的实验,确定了预制隧道的结构,进行了耐压和耐腐蚀实验,甚至在首都南京段长江中都做过试验,修建了从南京通往对面浦口的过江隧道。

可以说准备工作,技术储备都已经够了,但是所有技术拿到大海这种高度复杂的环境中,都或多或少出现了问题。

在南京时候,他们在海底清理出基槽,铺设上碎石作为基础,非常轻松,可是到了海里,费力清理出的基槽,一次大风浪过后发现就又给海沙填平了。

当他们花费了半年时间清理出来的几十公里基槽被填平后,茅以升受到的第一次打击,那一次他直接就病倒了,病了半个月,瘦了十几斤。

病,不仅因为工程困难,更因为压力大,做实验前前后后就花费了300多万两银子,施工一年来又花费了上千万,结果却功亏一篑,而且杨潮将调子定的很高,什么争气隧道之类的,而国外同行则不断的讽刺,将其称为中国人的天方夜谭,这些情况让茅以升再次感受到当年詹天佑那种压力。

所以遇到困难后,他实在坚持不住了。

杨潮这次来,正好是茅以升刚刚病好,再次匆忙开始工作的时候。

“该休息就休息。怕什么,总能修的通的。长城、运河,那一项国家工程没有困难?”

杨潮只是安慰,绝不施压。

茅以升叹道:“可是预算严重超支,怕是1亿不够了。”

1亿是一笔巨款,但是现在好像不够了,远远不够。

杨潮笑道:“代价高不怕,秦始皇修长城,长城立起来了,秦王朝倒下了,隋炀帝修运河,运河修通了,隋朝修走了,这代价大不大?我们的代价再大,还能大过这两人?1亿不够,那就2亿,2亿不够,那就3亿,即便10亿,20亿又如何?”

杨潮轻松的说道,好像钱不是钱一样。

茅以升又说了些工程情况,他们现在已经调整了方法,不再按照过去那种,先将所有的基槽清理出来,然后在集中组队隧道沉管,而是清

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