第一百三十二章 战斗机(1/2)

“零式战机，大多是在被击中后，起火坠亡的。但是，我发现有一点东西，可能会有价值——所有的零式战机似乎都没有任何装甲保护飞行员和油箱，油箱上似乎也没有自封装置和灭火设备。所以，我发现只要零式战机一起火，就基本上没救了。相反，有几架美国的飞机起火以后，还能掉头就跑。而且，因为零式俯冲困难，根本就追不上！”

美国自从逃离了英国人的羽翼之后，数百年至今，很少遭遇到对外战争的失败。所以，民族自豪感强的一塌糊涂。余生这么说，算是戳到了美国人的爽点上，托马斯几个人虽然在理智上知道己方的败绩，但余生的一席话听的很是舒心。

并且，余生提供的情报确实很重要。在经过几个小时的询问后，余生被托马斯客气有礼的送出了办公楼。并派人一直送到家门口。

而就在余生准备休息时，又有人登门拜访。来者自称麦克，余生问道：“麦克阿瑟？”

来者满头黑线：“当然不是，我是道格拉斯飞行器公司的麦克。这一次来，希望能和余先生谈一笔交易。”此时的麦克阿瑟，已经是广播中的重要人物，其照片也在报纸上随处可见。余生如此说，当然是开玩笑。

“哦？”余生心念一转，难道这道格拉斯公司也想知道日本人飞机的缺陷不成？

道格拉斯飞行器公司作为二战的财富赢家，对于余生而言，自然不陌生。这个公司在后世，被誉为是现代民航的开拓者。在世界民用飞机史上的地位举足轻重。

道格拉斯飞行器公司的创立者是唐纳德·威尔斯·道格拉斯。此人毕业于麻省理工。算得上是高材生一枚。一九二一年，道格拉斯飞行器公司在加利福尼亚成立。

到了一九二四年，道格拉斯飞行器公司生产的飞机，第一次完成了环球飞行。从此，道格拉斯飞行器公司声名大振。不但承接了民用私人飞机的订单，并且打开了军方的市场。

到了一九三四年，道格拉斯飞行器公司制造了商用双引擎运输机dc－2，两年后，即一九三六年，道格拉斯飞行器公司又设计出号称“飞行史上最重要的运输机”的dc－3。

dc－3的设计，是飞机设计史上的一次突破。dc－3能一次运载三十个人，并且，只需要在途中加一次油，便可以横穿美国本土。而且，其设计上，首次出现了空中厨房，以及机舱内的床位。所以，在商业飞行上，有极大的优势。

在此之前，无论军用和民用的运输机，所有的航班都不可能向乘客提供热的餐饮服务。更不可能舒舒服服的躺着。很不方便。所以，有了这些设计dc－3的销量便暴增。而且，由于其性能稳定，运作成本低，维修保养容易，所以，在日本偷袭珍珠港后，大量的dc－3被征召为军用运输机。并且，道格拉斯飞行器公司也接到了大量的军用订单。

被征召的dc－3，被改名为c－47。并稍加改变，成为军用标准型。而军用标准型的c－47执行过的任务不计其数。其中就包括中国、印度、缅甸之间的驼峰航线和诺曼底登陆！

即便在二战后，大量的c－47退役。由于其优越的性能，也没有被废弃，而是大量的进入民航市场。在那个时代，几乎成为全球所有民航公司的主打机型。

而正因为有了dc－3这款机型，道格拉斯飞行器公司，才成为二战的大赢家之一！在战后，凭借其雄厚的资金链和技术积累，开始涉及导弹和火箭的研发，并同时开始研发各种机型。

可惜，好景不长。道格拉斯此人信心过度膨胀，在多项研究同时进行的情况下，资金链发生了断裂。不得已，与麦克唐纳飞行器公司合并成为麦克唐纳道格拉斯飞行器公司，简称麦道。合并后的麦道，一直是仅次于波音公司的世界第二大航空公司，和美国的头号国防承包商。直到后世九十年代，因为管理层经营不善，才与波音公司合并。

对于这样一个既有技术力量，又有美国军方背景、资金雄厚的公司而言，最重要的，就是设计出让军方满意的军用战机，并以此获得订单。所以，这个麦克来找余生的目的也是一目了然！

不过，余生还知道，这个麦克即便是找了自己，也是白找。因此，此时的道格拉斯公司已经晚了一步。日本零式战机的克星泼妇f6f在一九四零年，便由格鲁曼飞机制造厂完成了初始设计。一九四一年六月便接到了海军的订单。

在接到海军订单的一年后，一九四二年六月，原型机xf6f－1便完成了首飞。而此时，距离一九四二年六月，剩不下几个月的时间了，道格拉斯公司再怎么追赶也是枉然。

除此之外，余生还有些疑虑：“麦克先生，我刚刚从五角大楼的建筑工地旁边回来，见过海军准将。你确定你想要知道的这些资料，不属于保密范畴么？”

麦克一笑：“当然确定！余先生的纪录片虽然没有记载到所有的视野，但是，各种专家完全可以从中分析出相关资料！余先生所言，只不过是个参考意见而已。这些意见并不权威，也没有关键的地方，所以，算不得保密内容！只要余先生愿意提供这方面资料，我想，我可以给余先生一个满意的价格！”

余生一笑，也不讲价，便将他对于零式飞机的了解，即对托马斯准将说过的话，又重复了一遍。

麦克既然能被道格拉斯公司派来谈判，自然也是个懂行的。听余生说