726.第726章 航空史上前无古人(3/3)
可行度极低,一个完全不曾接触过飞行驾驶的人,哪怕经过突击学习稍微掌握了一些仪器和设备的使用操作方法,但情况紧急之下,他又是半吊子,哪儿能迅速反应得过来?在空难之中,每一步操作都得争分夺秒,延误个几秒钟,便会让飞机落进万劫不复的境地。
首先,如今指挥中心并非通过正常的信息渠道得知飞机的状况,信息存在着严重的滞后性,做不到实时调控。
其次,陈光在得到指令后,很可能会出现找不到仪器的情况,指挥中心负责人十分担心他微调个参数就得磨蹭个几分钟。
每一步都延误几分钟,这在争分夺秒的迫降里,简直是灾难性的影响,更何况情况还如此恶劣,迫降几乎不可能成功。
现在指挥中心的数百位专家和自己所做的事情,在这位负责人心中就连尽人事听天命或许都算不上,大体只能称得上是聊胜于无的挣扎。
不到最后时刻,就永不放弃。
在人类航空史上,大约有三分之一的空难都是因为极端气候所致,剩下三分之二则是因为诸如劫机和设备故障、指挥中心失误又或者是驾驶员操作失误所致。
但从来没有哪一次飞行有今天这么倒霉。
先遇到劫机,然后又遇到晴空乱流,然后发动机又彻底报废一个,顺便还漏了点油,除此之外飞机与地面指挥之间的联系,也在很长一段时间只剩下最基础的对讲功能,其他所有同步信息一度失联,恢复之后却又严重滞后。
这在整个民航史上,都是史无前例的悲催,不说后无来者,但在在此之前,真没几个人能倒霉成这样。
不对,别说是民航史了,这在整个航空史上,都前无古人!
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