第229章 调整核心机研发计划(1/2)

公务机分为微型公务机、小型公务机、中小型公务机、中型公务机、超中型公务机、大型公务机和超大型公务机。

像德玛吉正在开发的空中的士，就属于微型公务机，超大型公务机都是大型支线客机或者是小型干线客机改装而来的，比如像b737，空客的a319就是这个类型。

市场上真正最有生命力的是大型公务机，这种类型的飞机占据了公务机50的市场，而且它还有个特点，几乎不受全球经济危机的影响。

举个例子来说，08年美国次贷危机爆发，很多公务机制造商的中小型公务机都受到很大的冲击，特别是好比奇更是关闭重型公务机的生产线，但大型公务机基本没受什么影响，生命力依然旺盛。

随着时间的发展，人们对大型公务机的需求是越来越大。

目前，人们还没有看到大型公务机的市场潜力，加拿大宇航公司目前正在研制的挑战者公务机，还算不上真正的大型公务机，充其量只能算是个大中型，航程还不到9000公里。

大型公务机还是个空白，正好让李怡炫先去占领它。

至于其他公务机？等把大型公务机搞出来后，再慢慢往下发展。

搞大型公务机还另外一个好处，庞巴迪著名的支线客机crj系列，就是在大型公务机的基础上发展起来的。

也就是说，有了大型公务机，德玛吉就有了进入支线客机的门槛，以后发展支线客机起来就会顺利不少。

公务机的名字都想好了，就叫全球快车，这是庞巴迪在21世纪推出的一种大型公务机，飞行速度极快，这种公务机非常受市场青睐。

想到这里，李怡炫发现自己犯了个错误。自己干嘛让保罗.威尔森去开发什么10到20kn的核心机啊，应该搞50kn以上的核心机才对。

目前，ge公司只要一款gf-34-1a发动机，这款发动机的最大推力只有38.8kn，用在挑战者上还凑合，像全球快车这样的大型高速公务机，单台发动机推力没有50kn以上是绝对不行的。

得马上调整核心机的研制规划。想到这里李怡炫做不住了，连夜做飞机飞回了香港。

“保罗，我们得调整核心机的研制计划。从现在开始停止10-20kn核心机的研发，赶紧给我研制推力在50kn以上核心机。”

“怎么了，出了什么事了？”

李怡炫把美国之行说了一遍，接着又说了下等空中的士项目完成后，上马大型公务机的想法。

“没想到你去了趟美国还遇到这种事，不过说起算是好事。”

“是好事，不过时间很短，美国佬随时会变卦的，我们得趁着ge和pw在军机发动机大战无暇他顾的时空，得赶紧把大型公务机做出来拿上牌照，特别是发动机。得快，过了这个村就没这个店了。”

保罗.威尔森说道：“明白了，我现在就去安排。可是boss，你想过没有，就凭目前这帮菜鸟设计师的水平，还做不了这大的核心机。”

李怡炫道：“谁让他们来做了？让他们给你们打下手，你们机器人设计师团队才整个项目的核心。”

“既然是这样，那速度就快多了，半年出核心机，一年后整机出来。”

“记住，发动机涵道比不能小于10，必须是齿轮传动。”

“boss，这不对，公务机不需要这么大的涵道比，中涵道就够了。大涵道发动机虽然更省油，但迎风面也大，会影响公务机速度的，3到4之间的中涵道比是最合适的。”

李怡炫想了一下，发现自己差点又犯了个错误，公务机之所以叫公务机，就是因为它的飞行速度要比一般民航客机快，像全球快车这样的飞机，最大飞行速度高达0.89马赫，发动机过大的涵道比显然是不适合的。

“那好，就按你说得办。对了，跟31世纪要多多交流。”

这是要狂开金手指啊，既然老板有要求，何不干脆更进一步，“那飞机也是如此吗？”

李怡炫没有马上回答，而是看着保罗.威尔森问道：“飞机不需要搞那么急，去31世纪把全球快车的图纸全部找出来，有了现成的图纸，我们照葫芦画瓢就行。”

“全球快车的显示器是液晶的，需要改成crt吗？”

李怡炫若有所思的说道：“现在还不是推出液晶的时刻，改成crt的吧。”

“好的，我这就去安排。对了boss，还记得那家博物馆吗？”

“记得，怎么了？”

“博物馆破产了，政府正在拍卖。”

居然还有这种事，不过仔细想来也对，这家博物馆的经营方式本身就有问题，关门是一点都不奇怪。

李怡炫没有任何的犹豫，“买下来，博物馆有大用。”

“让谁来负责？”

“你看程静怎样？她以前那里工作过，非常熟悉博物馆的情况。”

“好主意，我会联系她。”说完，保罗.威尔森就离开了。

用了一个星期时间，保罗.威尔森就把所有的事情全部调整完毕，全球快车的所有图纸都买了过来，并交给了鲁宾斯坦。等空中的士完成以后，就去发展它，争取在最短的世界内推出市场。

这样大型公务机，必须事先进行预售，否则项目也执行不下去。

赛弗·达伯沃特接到任务后，拿着营销部做好的商业计划开发书，满世界找客户去了。有了客户，再去找做配套的供应商。这一连套的程序下来，并不是短时间就能够完成的，未来的一到两年的时间里